Дата открытия: 30.01.1952

Архитекторы: А.Н. Душкин, А.Ф. Стрелков

Инженер-конструкторы: Б.М. Прикот, А.И. Семёнов

Художники: Э. Вейланд, Дж.Я. Бодниекс, Э. Крастс, Х. Рысин, П.Д. Корин

Конструкция: пилонная трехсводчатая глубокого заложения

Глубина: 40 метров

История

В XVI-XVII веках на территории Новой Дмитровской слободы вдоль дороги на Дмитров появилась новая улица, которой дали название «Новослободская». Современная станция метро «Новослободская» располагается в начале этой улицы и названа в ее честь.

Станция «Новослободская» стала последней работой выдающегося архитектора А. Душкина, который принимал активное участие в строительстве Московского метрополитена. В этом проекте он работал в соавторстве с молодым коллегой Александром Стрелковым.

Принцип строительства «Новослободской» такой же, как у станции «Добрынинская». Ее отличительная особенность – чередование больших и малых арочных пролетов. Разница заключается только в том, что образованные в теле пилонов ниши было решено закрыть витражами, за которыми установили светильники.

Архитектура

В торце центрального зала расположено большое, во всю стену смальтовое панно «Мир во всём мире» работы П. Д. Корина. На панно изображена счастливая мать с ребёнком на руках. Женщина была похожа на жену архитектора станции Тамару Душкину.

В 2003 году на станции реставрировали светильники, панно и витражи, после чего на станции стало светлее, что не соответствовало первоначальной задумке архитекторов, которые хотели создать некий загадочный грот.

Цоколь пилонов обложен черным с белыми прожилками мрамором. Верх пилонов облицован прохоро-баландинским мрамором так же, как и путевые станы тоже отделаны мрамором. Пол станции напоминает шахматную доску из черного «габбро» и серого гранита.

Куда

сходить?

Дата открытия: 30.01.1952

Архитектор: станции: В.Г. Гельфрейх, М.А. Минкус; вестибюлей: А.Е. Аркин

Инженер-конструктор: Б.М. Прикот

Скульптор: Г.И. Мотовилов

Художник: А.Н Кузнецов

Конструкция: пилонная трехсводчатая глубокого заложения

Глубина: 40 метров

История

Название станция метрополитена получила 20 июня 1966 в честь проспекта Мира, в котором она расположена. Но некогда «Проспект Мира» носила название «Ботанический сад» по той же причине.

В 1958 году в западном торце станции сооружён переход на станцию «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии. Наземный вестибюль встроен в многоэтажное жилое здание на проспекте Мира (архитектор А.Е. Аркин).

Архитектура

Тема оформления станции – «Сельское хозяйство СССР». Центральный зал станции декорирован фризом с растительным орнаментом и барельефами Г. И. Мотовилова, на которых автор старался изобразить гармонию человека и природы. Такой декор сделан, чтобы плавно направить жителей и туристов в «Ботанический сад» Всего на станции 16 барельефов. На них изображены садоводы; цветоводы; агрономы; юные натуралисты; школьники, собирающие плоды; девочка, помогающая посадить женщине цветок. Пол станции покрыт плитами серого янцевского гранита и черным «габро», образующими шахматный узор. Путевые стены облицованы темно-красным мрамором «нижний тагил». Станция освещается оригинальными бронзовыми светильниками, выполненными в виде снопа колосьев.

Наземный вестибюль: над входом висят часы, рядом с которыми барельефы колхозника и колхозница. Изначально в полукруглой нише около входа в вестибюль стояла скульптура "Изобилие". Её также создал Георгий Мотовилов. Но со временем скульптуру убрали. После реконструкции в 2016 ее вернули на место и назвали "Плодородием". Вот только это не оригинал, а копия. Над дверями металлические литые растительные орнаменты в которые вплетены серп и молот.

Особенность «Проспекта Мира» заключается не только в том, что фасад вестибюля украшен скульптурами и оригинальными часами, но и смальтовым панно «Матери мира» художника А.Н. Кузнецова. Изначально вместо него находился лепной барельеф с изображением И.В. Сталина, но в 1957 году украшение демонтировали. Панно А.Н Кузнецова изображает трёх женщин разных рас с детьми на фоне мировых достопримечательностей. Основная идея панно - дружба народов, вдохновлённая Фестивалем молодёжи и студентов 1957 года.

Куда

сходить?

Дата открытия: 30.01.1952

Архитектор: станции - А.В. Щусев, соавторы – А.Ю. Заболотная, О.А. Великорецкий; вестибюлей - А.В. Щусев, В.С. Варванин, О.А. Великорецкий

Инженер-конструктор: А.И. Семёнов

Скульптор: С. Казаков, А. Сергеев

Художник: П.Д. Корин

Конструкция: колонная трехсводчатая глубокого заложения

Глубина: 37 метров

История

Название станция метрополитена получила благодаря тому, что она находится поблизости к Комсомольской площади, известной всем как «площадь трех вокзалов» - Ленинградского, Ярославского и Казанского. Также «Комсомольская» известна тем, что диаметр центрального зала станции стал самым широким из всех существующих, чему нетрудно догадаться. Впервые в метрополитене умещались сразу четыре эскалатора (раньше всегда размещались три).

Станция задумывалась Щусевым как один из наиболее оживленных транспортных узлов города и как своеобразные ворота Москвы, задачей которых было бы формирование первого впечатления о столице. К сожалению, вскоре после составления эскиза станции "Комсомольская", он умер. Поэтому воплощать в жизнь идеи мастера продолжили его ученики: Виктор Кокорин и Алиса Заболотная.

В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе макет станции «Комсомольская» (кольцевая) получил Гран-при. Помимо высокой оценки архитектурной составляющей проекта члены жюри отметили его иллюстративную часть, которая была представлена мозаиками Павла Корина.

Архитектура

«Комсомольская» - очень торжественная станция. Она выполнена в стиле русского зодчества XVIII века и объединена одной патриотической темой – победа советского народа в ВОВ. Богатые декорации и грандиозный размер зала поражают туристов со всего мира.

Павильон станции представляет собой большое двухэтажное здание крестовой формы с двумя шестиколонными портиками. Внутренний свод вестибюля выдаётся наружу большим куполом серого цвета. Увенчан этот купол высоким шпилем с пятиконечной звездой. На звезде изображены серп и молот.

Центральный зал: как и стены, колонны станции отделаны светлым мрамором, пол выложен красным гранитом. Потолки платформы украшают массивные люстры в виде колец, на которых расположены многочисленные рожки с лампами. Боковые залы станции освещаются подобными светильниками, чьи размеры, однако, значительно более скромные. Своды станции украшены лепниной в стиле барокко и огромными мозаичными панно из смальты и драгоценных камней, которые придумал художник Павел Корин.

На фоне всего этого великолепия кажется «забытым» торец станции. Чтобы скрасить пустоту, у стены установили высокий постамент, а на нем — бюст В.И. Ленина. На саму стену поместили мозаику, в центре которой — герб Советского Союза, а по краям — растительный орнамент.

Изюминкой залов станции являются мозаики, созданные художником П.Д. Кориным. В них запечатлено то, как вождь Сталин вспоминает о подвигах великих русских предков, дабы поднять боевой дух советских солдат. На мозаиках изображены такие личности, как Кузьма Минин и Дмитрий Пожарский, Александр Невский, Дмитрий Донской, Александр Суворов, Михаил Кутузов. Однако после развенчания культа Сталина, переделали все панно. На изменение всех панно ушло несколько лет. Работы проводились только по ночам, чтобы не мешать пассажирам полноценно пользоваться станцией.

Куда

сходить?

Дата открытия: 01.01.1950

Архитекторы: Г.А. Захаров З.С. Чернышёва

Инженер-конструкторы: Л.И. Горелик П.С. Сметанкин

Скульптор: Н.В. Томский

Конструкция: трехсводчатая колонная станция глубокого заложения

Глубина: 40 метров

История

Название станции метро связано с расположенным неподалеку Курским вокзалом.

Строительство шло в большой спешке, так как кольцевая линия планировалась, как архитектурный памятник Победе СССР в Великой Отечественной войне. Из-за этого у всех станций первого участка "Кольцевой линии" только один наземный вестибюль. Вторые делать не стали, чтобы сэкономить время. Строительство вели закрытым способом с помощью тоннелепроходческого щита. Ведь станция находится на большой глубине.

Также архитекторы хотели органично вписать наземный вестибюль рядом со старой железнодорожной станции. и они справились с этой задаче, но теперь, после реконструкции вокзала 1970-х, это два абсолютно разных по стилю объекта, которые смотрятся негармонично.

Архитектура

Пол станции выложили гранитом красного и чёрного цветов. Камни разных оттенков образуют некий геометрический узор. Интересно, что в переходе на "Курскую" Арбатско-Покровской линии первоначально пол сделали из метлахской плитки. Он был похож на мягкий ковёр с узорами в древнерусском стиле. К несчастью, подобный материал не мог прослужить долгое время. Спустя какое-то время пол заменили на гранитный без какого-либо намёка на орнамент.

Куда

сходить?

Дата открытия: 1.01.1950

Архитектор: станции и вестибюлей – А.С. Рыжков, А.А. Медведев

Инженер-конструктор: Д. Дмитриев, Б.М. Прикот

Скульптор: Е.П. Блинова, П.А. Баландин, П.М. Кожин, А.Г. Сотников

Художник: А.К. Ширяева

Конструкция: пилонная трехсводчатая глубокого заложения

Глубина: 53 метра

История

Название станция получила в честь Таганской площади, на которую выходит ее павильон. Раньше на этой площади, именуемой тогда Таганской слободой, изготавливались таганы (треноги, являющиеся подставкой для котлов). Также «Таганская» является самой глубокой станцией заложения (вместе с Киевской) среди всех станций кольцевой линии.

У станции было украшение, которого сегодня мы с вами уже не видим. Когда не было перехода на "Таганскую-радиальную", торцевую стену венчала скульптурная композиция "Сталин и молодёжь". На ней был изображён Иосиф Виссарионович в окружении счастливого советского народа на фоне Кремлёвских башен и знамени с профилем В.И. Ленина. Но уже в 1966 в торцевой стене появился переход на соседнюю радиальную "Таганскую", поэтому скульптурную композицию убрали совсем. К сожалению, нигде в другом месте её не разместили. Она навсегда утрачена.

Архитектура

Тема оформления станции – прославление героев Красной армии. Нижнюю часть пилонов отделали чёрным мрамором с белыми прожилками. Дальше конструкцию украсили кремовым мрамором. Завершили композицию майоликовыми панно. Их сюжет посвящён советским воинам разных видов войск. Пол станции отделали чёрным и серым гранитом. Квадраты расположили в шахматном порядке. Кроме того, по центральной оси добавили красные звёзды в квадратных рамках. Путевые стены облицованы светлой керамической плиткой. Также потрудились и над оформлением таблички с названием. Она, как и панно, была майоликовой. Внутри объёмными буквами выложили "Таганская".

Наземный вестибюль представляет собой серое трёхэтажное здание с мощным порталом. У портала три фронтальные и две боковые арки. Арочные входы украшены гирляндами на фризе. Потолок портала состоит из трёх сложных ребристых куполов и выкрашен в синий цвет. Через арку с турникетами вход в эскалаторный зал, который представляет собой обширное прямоугольное помещение со сложным крестовым куполом над центром. В вершине купола лепная розетка.

Промежуточный вестибюль - круглый зал под сферическим куполом. По стенам с равными промежутками размещены пилястры, как бы подпирающие широкий гладкий фриз. Поверхность купола покрыта глубокими квадратными кессонами. По мере приближения к вершине кессоны уменьшаются, что визуально придаёт куполу дополнительную высоту. В вершине купола находится панно «Салют Победы» работы А. К. Ширяевой. На нём изображено небо Москвы в ночь победных салютов и реющее советское знамя. Стены зала между пилястрами облицованы мрамором сиреневого оттенка, пилястры сделаны из белого мрамора.

Куда

сходить?

Дата открытия: 1.01.1950

Архитекторы: станции и вестибюлей: Н.Я. Колли, И.Н. Кастель

Инженер-конструктор: А.Н. Пирожкова

Художник: П.Д. Корин

Конструкция: пилонная трехсводчатая глубокого заложения

Глубина: 40 метров

История

Название станция получила в честь Павелецкого вокзала, который сначала назывался Саратовским. Он принадлежал Рязано-Уральской железной дороге, управление которой находилось в Саратове. После Второй мировой войны закрепилось название «Павелецкий», по названию поселка Павелец Рязанской области. Необходимость в Павелецком вокзале возникла после того, как в конце XIX века управление Рязано-Уральской железной дороги приняло решение о строительстве ветки, которая соединит Павелец и Москву.

Сама станция была открыта в составе участка «Парк Культуры» — «Курская», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 35 станций. Станция более трёх лет — с 1 января 1950 года по 21 февраля 1953 года (когда в вестибюль был выведен северный эскалаторный наклон радиальной станции) — не имела пересадки на станцию Горьковско-Замоскворецкой линии. 30 июля 1955 года был открыт переход на радиальную станцию в центре зала.

Архитектура

Тема оформления станции – Сталинского план преобразования природы (один из «Великих строек коммунизма»). Все 8 массивных кубических пилонов станционного зала облицованы светлым мрамором «коелга» и коричневым мрамором.

Монументальные работы, представляющую данную тему были установлены в наземном вестибюле. Одной из работ стал мозаичный фриз, расположенный под куполом большого круглого зала. Автор мозаики – художник И.М. Рабинович. Панно появилось только через год после открытия станции, в феврале 1951 года. На мозаике изображены гирлянды 4 видов: хлеба, плоды, цветы, овощи. За гирляндами видны леса, сады, реки. На одном фоне изображен возрожденный Сталинград с новыми зданиями и большим белым монументом И.В. Сталина. В силу своей незаметности этот участок не подвергался изменениям в период борьбы с культом личности. Гирлянды разделяются знаменами из яшмы. В середине этих знамен изначально размещались небольшие бронзовые профили И.В. Сталина, В 1960-х их заменили металлическими пятиконечными звездами.

На знаменах выложены слова “Гимна о лесах”, посвященного плану преобразования природы, каждое знамя — одна строка. Если сложить все вместе, то получится:

В леса, сады мы обрядим Отчизну,

Мы на пустыни двинемся войной,

Конец навечно засухе положим,

Изменится лицо земли родной!

Над фризом расположен карниз, сквозь который ранее производилась подсветка мозаики. Без подсветки мозаика стала темной, малозаметной.

Рельефное геральдическое обрамление медальона выполнено в виде знамен с лентами, на которым начертаны названия городов, между которыми должны были быть созданы государственные защитные лесные полосы по плану преобразования природы. (В начале 1960-х название Сталинград будет изменено на Волгоград). Между лент изображено изобилие плодов, которое должна принести реализация данного плана.

Впоследствии он был заменён мозаичным панно из смальты (по эскизам художника П.Д. Корина) с изображением рабочего и колхозницы под гербом СССР.

Куда

сходить?

Дата открытия: 1.01.1950

Архитекторы: станции и вестибюлей: М.А. Зеленин, Л.Н. Павлов, М.А. Ильин при участии Я.В. Татаржинской

Инженер-конструкторы: А.И. Семёнов, Л.И. Горелик, А.Н. Пирожкова

Скульптор: Е.А. Янсон-Манизер

Художник: С.А. Павловский

Конструкция: пилонная трехсводчатая глубокого заложения

Глубина: 35,5 метров

История

Сначала станция называлась «Серпуховская», так как имела выход на Серпуховскую площадь. 6 июня 1961 года станцию переименовали в «Добрынинскую» в память о Петре Григорьевиче Добрынине (1895-1917 гг.). Почему площадь была названа в честь малоизвестного современникам революционера, отличившегося в организации боев на Остоженке, — тайна комиссии по наименованию объектов. Добрынин был большевистским агитатором, участником подпольного большевистского кружка, организатором Красной гвардии Замоскворечья и героем боев за Остоженку со стороны красногвардейцев.

Архитектура

В торце зала сначала был барельеф Сталина, который в 1967-м году убрали и заменили на мозаику "Утро космической эры".

Наземный вестибюль станции украшен мозаичным триптихом, созданным к 1 мая 1951 г. по эскизам художников Г. Рублева и М. Иорданского в мастерской Академии художеств в Ленинграде.

Примечательно, что через пять лет после принятия Никитой Хрущевым постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» бедного Леонида Павлова стали ругать за чрезмерную расточительность и архитектурную избыточность. Леонид Николаевич был настолько опустошен и буквально раздавлен энергичной полемикой, что ушел из профессии на несколько десятилетий.

Куда

сходить?

Дата открытия: 1.01.1950

Архитектор: станции и вестибюлей – Л.М. Поляков

Инженер-конструктор: Б.М. Прикот, В.И. Дмитриев

Скульптор: Г.И. Мотовилов

Конструкция: пилонная трехсводчатая глубокого заложения

Глубина: 40 метров

История

Название станция метрополитена с самого его открытия менялась, потому что менялось название самой улицы, в котором она расположена. Так площадь была переименована трижды («Калужская»--«Ленинский проспект»--«Октябрьская»), а станция дважды («Калужская»--«Октябрьская»).

3 января 2010 года станция была закрыта на реконструкцию. Проводились ремонтные работы: произведена замена гранитного покрытия пола, обновлена мраморная облицовка стен, отреставрированы знаменитые барельефы, покрашена ампирная лепнина над арками. При этом архитектурный облик вестибюля был сильно изменён. Оригинальные светильники и торшеры были заменены на новые, а для экономии изготовления на балюстрадах эскалаторов «факельные» светильники заменены на обыкновенные цилиндрические. В вестибюле смонтированы современные турникеты, отремонтированы эскалаторы, построены новые кассы. Реконструированный вестибюль открылся 15 ноября 2010 года.

Архитектура

Художественное оформление станции посвящено павшим в Великой Отечественной войне. «Октябрьская» - реквием погибшим героям, напоминающий людям каждый день о тех, кто боролся и умирал за их свободу.

Павильон станции – это триумфальная арка, заслуживающая отдельного внимания. Снаружи можно увидеть изображения мужчины и женщины в форме Советской Армии, в руках они держат фанфары. На колоннах арки расположены светильники, которые подсвечивают фигуры.

Свод центрального зала разделен арками с барельефами воинов. В конце длинных рядов с факелами находится апсида голубого цвета - символ светлого и чистого будущего, в которое стремился советский народ. Одной из главных задумок является апсида с голубым свечением, которая отличает «Октябрьскую» от других станций метро и украшает торец здания. Такое яркое освещение станции и небесно-голубой цвет позволяют забыть человеку о нахождении под землей и создает ощущение пребывания на поверхности и тем самым помогает избавиться от эффекта подземелья.

Также оформлены своды боковых залов. Путевые стены там отделаны жёлтой керамической плиткой. Её разбавили рельефными вставками в виде золотых венков и пятиконечных звёзд. Также в боковых залах отличается освещение. Помимо факелов здесь есть подвесные люстры с полукруглыми плафонами.

Куда

сходить?

Дата открытия: 01.01.1950

Архитектор: И.Е. Рожин

Инженер-конструктор: Г.И. Кибардин

Скульптор: И.А. Рабинович

Конструкция: трехсводчатая пилонная станция глубокого заложения

Глубина: 40 метров

История

Название станции связано с расположенным неподалеку Парком им. Горького. Первое время станция так и обозначалась на планах метрополитена – «Парк культуры имени Горького». Изначально станция строилась для того, чтобы перевозить пассажиров именно к парку, но из-за того, что станция находится относительно далеко от ЦПКИО им. Горького, то станцию неоднократно предлагали переименовать в «Крымский мост», «Чудовка» и «Крымская».

Станция "Парк культуры" должна была стать конечной на первом отрезке Московского метро, который открылся в мае 1935 года. Несмотря на то, что работы завершили всего за 11 месяцев, строительство шло тяжело. Во-первых, были сложные геологические условия. Хоть станцию и возводили открытым способом, грунтовые воды залегали практически сразу под поверхностью и угрожали размыть другие горные породы, строительные укрепления и фундаменты близлежащих зданий. Во-вторых, самих рабочих нельзя было назвать квалифицированными специалистами.

Делали временную переправу для транспорта по ночам, чтобы никому не мешать. Главной целью для строителей была гидроизоляция из-за грунтовых вод, и она была достигнута.

Архитектура

Куда

сходить?

Дата открытия: 14.03.1954

Архитекторы: станции и вестибюлей: Е.И. Катонин, В.К. Скугарев, Г.Е. Голубев

Инженер-конструкторы: М.В. Головинова, А.Н. Пирожкова

Художники: А.В. Мызин, Г.И. Опрышко, А.Т. Иванов

Конструкция: пилонная трехсводчатая глубокого заложения

Глубина: 53 метра

История

В 1953 году на пост генерального секретаря ЦК КПСС заступает Никита Сергеевич Хрущёв, и в числе его первых деяний оказывается и увековечивание великой судьбы народа Украины в московском метро. На тот момент ни одна из двух существовавших «Киевских» его не удовлетворяли. По результатам объявленного конкурса было представлено 73 проекта, победу в котором одержали киевляне. Группой строителей руководил член Академии архитектуры Украинской ССР Е.И. Катонин.

Архитектура

Основное направление архитектуры станции— украинские национальные мотивы с растительными орнаментами и лепниной. Стиль - украинское барокко семнадцатого века.

В настоящее время, на некоторых мозаичных картинах можно наблюдать следы "затирания" сталинских портретов — мозаика заметно крупнее по размерам. Было решено оставить лишь изображение Ленина. Однако на одной картине всё же сохранен профиль Сталина: на картине «Воссоединение всего украинского народа».

Куда

сходить?

Дата открытия: 14.03.1954

Архитекторы: В.С. Егерев, М.П. Константинов, Ф.А. Новиков, И.А. Покровский

Инженер-конструктор: Б.М. Прикот

Скульпторы: Н.А. Щербаков, Ю.П. Поммер, В.А. Фёдоров, Ю.Г. Ушков, Г.Н. Колесников

Конструкция: трехсводчатая пилонная станция глубокого заложения

Глубина: 35,5 метров

История

В 1905 году недалеко от речки Пресня состоялось восстание, в честь которого в 1918 году была названа одна из близлежащих улиц. Станцию, выходящую на улицу Красная Пресня, было решено назвать в честь этой улицы.

Первоначально проект станции был разработан вице-президентом Академии архитектуры СССР Каро Алабяном и утверждён в 1950 году. Однако в итоге по проекту Алабяна была построена только ротонда наземного вестибюля, а ответственность за подземную часть станции досталась молодым архитекторам «Моспроекта», которых утвердили без конкурса.

Оформление "Краснопресненской" посвятили революционным событиям 1905 и 1917 годов.

Архитектура

Нижнюю часть облицевали красным гранитом. Пол станции был выложен черным, серым и красным гранитом.

Завершили оформление мраморными скамейками. Сначала они стояли около каждого пилона. С годами их стало намного меньше.

Куда

сходить?

Дата открытия: 30.01.1952

Архитекторы: станции и вестибюлей: И.Г. Таранов, Ю.А. Черепанов и Н.А. Быкова

Инженер-конструкторы: Б.М. Прикот, А.И. Семёнов, К. Сапуненко

Скульптор: М.Г. Манизер

Конструкция: пилонная трехсводчатая глубокого заложения

Глубина: 42,5 метра

История

Название станция получила в честь Белорусского вокзала, который располагается на поверхности. Само название вокзала менялось несколько раз. В 1871 году, когда дорогу продлили до Бреста, вокзал получил название Брестский. К 1907 году количество пассажиров настолько увеличилось, что было решено провести реконструкцию сооружения. В 1912 году вокзал, как и железную дорогу, переименовали и назвали Александровским в честь императора Александра Павловича.

Летом 1922 года дороги были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую, вокзал стал называться Белорусско-Балтийским. Нынешнее название Белорусский вокзал приобрел в мае 1936 года, когда железные дороги были в очередной раз реорганизованы. Именно отсюда в 1941 году москвичи уходили на фронт, и здесь же 10 мая 1945 года встречали первый поезд Победы, буквально закидывая его цветами.

Архитектура

Своды всех трёх станционных залов, а также верхние части пилонов украсили рельефами. Их прообразами стали ржаные колосья. Завершал белорусский ансамбль пол. Его изначально выложили керамической плиткой, которая складывалась в национальный орнамент. Со временем, материал пришёл в негодность. Его пришлось заменить гранитом.

Сама Надежда Быкова позже рассказывала, что очень нервничала во время осмотра станции чиновниками. Н.С. Хрущёв приехал проверять ход строительства сразу после "Новослободской. На "Белорусской-кольцевой" тогда ещё не закончили отделку и побелку. Архитектор сказала Хрущеву, что после "Новослободской" их станция, наверное, покажется ему Золушкой. Но Никита Сергеевич ответил, что Золушка ведь превращается потом в принцессу. Он оказался прав. И за свою работу Иван Таранов и Надежда Быкова позже получили Сталинскую премию.

Помимо вышеуказанных элементов декора, большую роль в облике станции сыграло освещение. С помощью настенных бра из мрамора и стекла удалось добиться невероятно мягкого света. Пилоны облицевали мрамором кремового оттенка, а стены - светлой керамической плиткой с декоративными вставками, которые похожи на дубовые листья.

К сожалению, сейчас скульптура навсегда утрачена. Во время сооружения второго выхода в 1990-х годах её убрали.

Интересно, что представители Белоруссии просили Московское метро отдать скульптурную композицию им. Но оказалось, что поднимать монумент на поверхность слишком дорого (времена были тяжелые), поэтому скульптуру демонтировали (распилили на части).

Куда

сходить?